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238,48 км - расположенная на юго-западе Китая пещера Шуанхэ признана самой длинной в Азии

2019-08-19 08:30 来源:中国经济网陕西

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  百度  遭遇类似情况与警方联系  通过十多天的走访调查,警方掌握了这伙人的活动规律。这是国家自2005年以来连续第十四年调整企业退休人员基本养老金,也是继2016年以来连续第三年同步安排适当提高企业和机关事业单位退休人员养老金水平,预计将有亿名退休人员受益。

  再有灵性的孩子,如果遭受了精神虐待后,都会走向消极、悲观的世界,这是不可避免的。如果是出于记医嘱、办理工伤赔偿等非恶意的想法,医生大多是会同意的。

  二是暴雨洪涝灾害突出,全国汛期出现36次暴雨过程,重叠度高、极端性强.三是登陆台风多且时间集中,8个台风登陆我国,且时间集中,地点重叠。  澎湃新闻:信里反复提到了你的母亲,她带给你什么影响?  孙万春:我的名字就是母亲取的,沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春,遇到困难了不要退缩,这个小船沉了还有一千条小船沿海远航,你这个树病了往前走还有一片森林。

  如果网上公布的录音录像不完整,断章取义,有弯曲事实的情况和不实评价,则还涉嫌侵犯医生的名誉权。  孩子的问题,几乎都是家长的问题,只是很多父母不愿意去看见自己的问题,总是想尽各种办法修理孩子。

  近日,58岁的陈阿姨到医院看病,医生却发现,陈阿姨腿上多处感染发炎呈黑色。

  在高价的诱惑下,有些不良商家甚至用陈年旧茶冒充新茶,蒙骗消费者。

  邻居告诉陈阿姨,静脉曲张都是淤血导致,用针把淤血放出来病就好了。波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁也对中国市场抱有同样态度,在他看来,跟全球相比,中国航空市场的增长率已达到全球平均增长率的2到3倍,他相信,未来20年中国航空市场规模会超过美国和欧洲。

  但在投诉时需要选择正确的违规类型,否则可能导致举报不成立。

  目前,江某因涉嫌抢劫罪已被江阴警方刑事拘留。  然而针对禁酒令,部分网友并不支持这一做法:没有影响别人,凭什么管?真无聊,这种事情是多管闲事。

    这是我第一次遇到问诊鞠躬的。

  百度相对之前较为枯燥和书面化的条文规定而言,一直以来我们提倡的都是因材施教,无论是传统方式亦或是这种较为创新的模式,只要能真正起到作用就是好的方法。

  ▲图片来源:每经小编根据国家统计局数据整理  而据未来可栖消息称,链家集团董事长左晖认为,未来北京会有1000万人租房,按人均20平米左右计算,北京需要的租房面积将达两亿平米。  这一年干得很累,但大家很有干头、很有干劲。

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【青岛工匠】薛元广:用青特桥壳征服世界名企戴姆勒

2019-08-19 15:35 作者:王爽 宁冠宇 来源:青岛新闻网
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百度 二是暴雨洪涝灾害突出,全国汛期出现36次暴雨过程,重叠度高、极端性强.三是登陆台风多且时间集中,8个台风登陆我国,且时间集中,地点重叠。

众力戴姆勒生产线的车间主任、青特“优秀工匠”薛元广。

【青岛新闻网独家】

(文/王爽  图/宁冠宇)

爱车的朋友们都知道,戴姆勒是全球首屈一指的商用汽车制造商,德国人把严谨、认真的性格融入生产中,对供应商产品的品质要求相当严苛。

自2017年,青特就用十三年磨一剑的坚持,获得戴姆勒在大中华区最佳新供应商称号。近几年更是赞誉不断,传承青岛制造基因的青特桥壳成为蜚声国际的中国品牌,这,离不开薛元广和同事们的坚守。

青特集团工匠薛元广。

大龄学徒的逆袭:“只要肯学习,什么时候都不晚!”

今年49岁的薛元广,在青特集团从事桥壳生产21年,勤钻研、肯吃苦,他经手的冲压模具,可使桥壳使用寿命翻了近4倍。如今,薛元广负责的是特种汽车驱动桥桥壳的整个生产流程,他带的生产团队获得德国戴姆勒公司点赞,桥壳年生产订单高达5万支。

工作中的薛元广。

在这之前,你绝对想不到,身为众力戴姆勒生产线的车间主任、青特优秀工匠的薛元广只有初中文化,他的工作经历是“大龄学徒逆袭”的传奇。

1998年,薛元广28岁,还是个只会在家务农的大龄青年。青特集团招工之后,他才放下锄头,走进了工厂。没有学历、没有经验,就只能在生产线上干点最简单的体力劳动,跟管比自己年纪小的后辈叫“师傅”,学手艺。

“只要肯学习,什么时候都不晚!”当时和薛元广一起进厂的工人,大都是技校毕业的学生,但薛元广肯学、肯干、能吃苦、肯钻研,是进步最快的一个,两个月后,就可以独立上机床加工配件。

正是凭借着那股子天生的韧劲儿,薛元广逐渐成为厂里的技术尖子,从车工、焊工,到数控机床的操作工,生产车桥的32道工艺,样样精通,甚至一个配件的好坏,他只要一眼就能看出来。

薛元广检查上推支架。

工艺理念、流程标准的制定 80%是“薛元广样本”

2001年冬天,青特集团看准了国家发展重卡的趋势,建造了铸造驱动式车桥生产线和钢板冲压焊合桥生产线。2004年,戴姆勒在中国寻找新的供应商,为了与世界顶级车企接轨,青特又升级生产线、优化生产工艺和质量管理等各个环节,表现优秀的薛元广成为众力戴姆勒生产线上一员。

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,是支承并保护它们的重要零部件。作为世界第一的汽车品牌,戴姆勒的质量要求相当苛刻,青特桥壳经过疲劳测试,使用寿命仅有35万次,远达不到德方标准。“国内生产的桥壳技术与国外相差太大了,经验不足以拿来借鉴。大家只能‘摸着石头过河’,一点点摸索。”

薛师傅和他两个徒弟。

慢慢地,薛元广和他的同事们了解到,生产中对冲压模具的把握是影响桥壳使用寿命的关键。但模具中的各个R角和圆滑过渡区是仪器检测不到的,哪怕出现2mm的瑕疵,都可能会导致汽车行驶时桥壳的整体断裂,车毁人亡。

薛元广只能凭借多年的工作经验,眼看手摸,一点点人工修磨。经过无数次的试验,戴姆勒生产线冲压的模具,使桥壳的使用寿命增加到70多万次,甚至是120万次。

薛元广并没有满足现状,他继续跟设备改造、工艺流程、技术提升死磕,既要保证产品质量、又要注意方式方法,可以说,众力戴姆勒生线上的工艺理念、流程标准的制定有80%是“薛元广样本”。一支桥壳的生产成本是400多元,薛元广又牵头在生产线上添加防误防错设备,把桥壳报废率从3%降低到1%。

薛元广获得多项荣誉称号。

新时代的工匠:不仅要有经验、懂技术,还要讲科学

一个只有初中文化的农民,如何能成为青特集团桥壳生产首屈一指的大拿,管理生产线上150多个员工?要知道,在青特,年轻气盛的大学生员工有很多,没有点真本事,“震不住”这些个性十足的年轻人。说几件小事儿,您就明白了。

设备技术员徐强跟记者说了一个故事:前年的一天,夜里11点半了,值班人员在工作群里报备,车间里有积水,经检查是清洗机的水阀忘关了,并处理完毕。但是薛元广依旧不放心,立刻从家里赶到车间,重新排查了一遍。徐强说:“不管多晚,与产品质量、生产进度和生产安全有关的大事小情,薛主任都会亲自过问、分析原因,后期如何避免,这股认真劲儿让我们年轻人打心眼里佩服。”

戴姆勒生产线生产计划调度栾龙文告诉记者,刚进厂时,大家都觉得焊接个桥壳还不容易么?气定神闲地等待验收。“主任斩钉截铁地指出桥壳不合格,内壁有气孔。”栾龙文说:“当时大家都震惊了!很多技术人员轮番肉眼辨认,都没觉得异常。但切割后发现,壳体确实有气孔!薛主任告诉大家,桥壳外面些微的凹凸不平都能导致气孔出现,这对产品是致命的,抗疲劳的效率下降,轻则断桥,重则车毁人亡。从此之后,大家都对薛主任相当信服,遇到事情都会虚心请教。”

薛元广和他的十多本工作日记。

除了吃苦耐劳、工作认真,薛元广还有一颗永远勤奋好学的心。二十多年来,薛元广每天保持记工作日记的习惯。“过去的工匠全凭经验做事,新时代的工匠不仅要懂技术,还要讲科学,学会利用大数据分析。记日记是一个很好的习惯,不仅能梳理工作内容、总结经验,还能记录一些工作的数据,对以后的生产研发提供科学范例。”

据了解,青特已为戴姆勒公司10余种产品持续供货,桥壳生产获得德方高度赞赏。目前,薛元广和他的同事将为戴姆勒提供整桥而时刻准备着,在不久的将来,戴姆勒汽车上将载着青特制造的中国车桥,在世界舞台迅猛前行。

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